La première version a vu le jour en 1986 sur la base du Volkswagen T3. Ces modèles à succès s'appelaient HD 60 et HD 80. Ils étaient disponibles avec un toit surélevé Sirius aux lignes élégantes, fabriqué en plastique renforcé de fibre de verre (PRV). De 1986 à 1990, la strada a construit 73 exemplaires de ces modèles. En 1989, l'entreprise hessoise a complété sa gamme avec les modèles Pronto et Primavera, basés sur le Ford Transit. Jusqu'en 1995, 160 véhicules de cette série ont quitté l'usine. Au cours de la même période, la strada a commercialisé les modèles Siena et Torino, dérivés du Mercedes MB 100. Ceux-ci sont devenus des best-sellers et ont été livrés à 480 exemplaires. L'engagement actuel de la strada dans le domaine des 4x4 s'est également manifesté dès 1989 avec le modèle spécial la strada Dolomiti, dérivé du VW T3 Syncro.
Dans les années 90, l‘entreprise s’est montrée partante pour de nouvelles expériences. À la recherche de nouvelles implantations et d'un volume de production plus important pour exploiter pleinement la nouvelle usine d'Echzell, la strada a présenté un bon nombre de nouveaux modèles, dont certains sont devenus les nouvelles meilleures ventes de la marque. La gamme Avanti sur base du Fiat Ducato reste jusqu’à ce jour le produit phare du constructeur allemand et est actuellement proposée en huit implantations différentes. Avec le changement de modèle chez Mercedes, les véhicules sur base du MB 100 ont également disparu du portfolio la strada. Ils ont été remplacés par le V3, V4 et Carat sur base du Sprinter à empattement court, ainsi que par le V6, V6E et Regent sur base du Sprinter à empattement long. Le nom Regent reste jusqu’à présent synonyme des modèles Sprinter de la strada.
Au cours des années 90, des solutions inhabituelles ont été adoptées pour augmenter les chiffres de production : en 1994, des MB 208 d’occasion ont été révisés et transformés en modèles la strada Magellan. Ces véhicules pouvaient être proposés à 42.800 Deutsche Mark (environ 21.400 Euros), soit environ 15.000 DM de moins que l’implantation la strada / Mercedes la moins chère de l’époque. De nombreux modèles sur base du Citroën Berlingo, Ford Transit, Renault Master et Mercedes Vito ont suivi et ont également connu un certain succès sur le marché. Les modèles la strada Due, basés sur le LDV Convoy, dont seulement 8 exemplaires ont été construits en 1997, sont restés plutôt marginaux, tout comme le la strada Kia Mobil, basé sur le Kia Pregio, qui a tout de même trouvé 91 acquéreurs en 1999 et 2000. C’est aussi au courant des années 90 que les salles d’eau ont fait leur première apparition dans les fourgons aménagés la strada. Une douche, des toilettes à cassettes et un évier ont d’abord été présentés dans les implantations du MB 100 en 1990 et dans l’implantation Avanti L en 1996. Cette caractéristique de confort s’est imposée, car jusqu’à ce jour il n’existe pas de la strada sans salle d’eau.
L’introduction du modèle Nova, en 2000, a marqué une césure dans l’histoire du constructeur, car pour la première fois la strada a quitté le monde des fourgons aménagés. En même temps, le Nova a donné l’impulsion nécessaire à une redirection vers le segment premium qui s’applique aujourd’hui largement à toutes les gammes. Le produit phare des modèles la strada est un camping-car profilé ; une cabine monocoque est posée sur le châssis du Mercedes Sprinter. Contrairement aux profilés traditionnels, la cellule du la strada Nova n’est pas constituée de trois parois, d’un sol et d’un toit assemblés les uns avec les autres. La cellule du la strada Nova est fabriquée d’une seule pièce en matière polyester renforcée par fibres de verre. Les portillons, la porte cellule, les lanterneaux et les fenêtres sont insérés dans les emplacements prévus. Une excellente isolation, une grande robustesse et une longévité en sont le résultat. Avec cette construction élaborée, le la strada Nova est encore aujourd'hui un produit sans équivalent sur le marché des camping-cars.Les années 2000 ont également vu une modification de stratégie. Suite au changement de propriétaire et de direction, la gamme de produits a été réduite au profit des modèles les plus demandés, répondant aux exigences de qualité supérieure. Les gammes Avanti sur Fiat Ducato et Regent et Nova sur Mercedes Benz ont été complétées jusqu’en 2011 par les modèles Trento sur Ford Transit et Fano sur Renault Master
Ces derniers ont été supprimés suite au changement de modèle chez Ford et Renault en 2011. Au début des années 2010, la strada a principalement complété sa gamme Avanti par des implantations plus compactes, comme l’Avanti M et l’Avanti H. Au cours de la seconde moitié des années 2010, ce sont surtout les plus grandes implantations qui sont venues s’ajouter à la gamme : l’Avanti EB et l’Avanti HPlus avec une longueur de 6,36m. En ce qui concerne les porteurs, la société la strada est restée fidèle à Fiat et à Mercedes. Les perfectionnements apportés aux nouvelles générations de ces fourgons ont été accueillis avec enthousiasme à Echzell, car ils répondaient aux exigences de confort des clients la strada. De nombreux systèmes d'assistance à la conduite ont ainsi fait leur apparition dans les cabines la strada. De l'identification des panneaux de signalisation à l'assistant d'angle mort, en passant par le régulateur de vitesse adaptatif, les modèles Mercedes Regent et Nova, et ensuite les implantations sur Fiat, ont progressivement offert un confort de conduite accru.
Les années 2020 ont commencé avec un effort considérable pour la strada. Il ne s'agissait pas seulement de surmonter la pandémie, comme partout ailleurs dans le monde. C'est également en 2020 que la manufacture a longuement et minutieusement préparé la troisième génération du Nova. Cet exploit technique a été récompensé dès sa présentation par la distinction Red Dot Design Award. Et avec le Nova EB, les établissements la strada se sont dotés d’un nouveau fleuron de près de sept mètres de long, une première parmi les véhicules compacts hessois. Le Nova M, déjà bien connu, a lui aussi gagné 15 centimètres. Ensemble, ces deux modèles constituent encore aujourd’hui le segment haut de gamme du constructeur allemand.
Jusqu’en 2025 la strada se concentrait à nouveau sur des solutions d’aménagement à la fois astucieuses et confortables. En 2022, le Regent EB de près de 7 mètres de long, et désormais le porte-drapeau de la gamme, a été présenté lors du CARAVAN SALON à Düsseldorf. Aussi l’implantation Avanti EBF avec une longueur de 6,36m, un lit pavillon et des lits jumeaux, a enrichi la gamme des Avanti la strada. Le Regent E est l’implantation la plus récente que propose la manufacture : un véhicule compact et multifonctionnel pour deux personnes. Une dînette à l’avant du véhicule et la possibilité d’un coin salon à l’arrière en transformant les lits jumeaux. De plus les rangements arrière peuvent être ôtés pour agrandir la soute.
À l’occasion de son 40e anniversaire, la strada donne le cap pour l’avenir et présente l’Édition 40. Ainsi les divers systèmes de l’habitacle sont désormais aussi contrôlables via l’application Smart Caravaning et le nouveau concept électronique permet une autonomie sans gaz lors des voyages. Des plaques à induction, un convertisseur puissant, une grande batterie cellule et un chargeur performant font l’ensemble du Pack Power. En ajoutant un chauffage diesel, un réfrigérateur à compression et des panneaux solaires sur le toit, l’installation de gaz est devenue superflue. Lors de sa présentation à Stuttgart au salon CMT, ce nouveau concept a rencontré un vif succès auprès des clients et son travail de développement a été doté du prix PlusX pour innovation, haute qualité et design.
La gamme actuelle des véhicules la strada comprend treize implantations réparties en trois gammes, Avanti, Regent et Nova. Et les idées de construction de la manufacture allemande sont loin d’être épuisées. Le monde des véhicules de loisirs peut de ce fait s’attendre à de plus amples véhicules compacts la strada alliant une fabrication solide et de qualité première à une technologie fiable et confortable.
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