Historique des modèles …
Au cours de sa longue histoire, la strada a acquis de l'expérience avec presque tous les petits utilitaires courants. La première extension a eu lieu en 1986 sur la base du Volkswagen T3. Les modèles à succès s'appelaient HD 60 et HD 85. Ils étaient disponibles avec un toit surélevé Sirius élégant en plastique renforcé de fibres de verre (PRV). De 1986 à 1990, la strada a construit 73 de ces modèles. En 1989, la strada a complété sa gamme avec les modèles Pronto et Primavera sur la base du Ford Transit. Jusqu'en 1995, 160 véhicules de cette série ont quitté l'usine. Au cours de la même période, la strada a commercialisé les modèles Siena et Torino basés sur le Mercedes MB 100. Ceux-ci sont devenus des best-sellers et ont été livrés à 480 exemplaires. L'engagement actuel de la strada en faveur de la transmission intégrale s'est également manifesté dès 1989 avec le modèle spécial la strada Dolomiti basé sur le VW T3 Syncro.
Dans les années 90, l'entreprise s'est montrée très ouverte à l'expérimentation. À la recherche de nouveaux modèles et de volumes de production plus importants pour exploiter pleinement la nouvelle usine d'Echzell, la strada a lancé une offensive sur le marché. C'est ainsi que d'autres best-sellers de la marque ont vu le jour. L'Avanti, basé sur le Fiat Ducato, est encore aujourd'hui le modèle le plus vendu du constructeur hessois et est actuellement proposé en six variantes d'aménagement. Avec le changement de modèle chez Mercedes, les modèles MB 100 ont également disparu du portefeuille de la strada. Ils ont été remplacés par les V3, V4 et Carat sur l'empattement court du Mercedes Sprinter et par les V6, V6E et Regent sur l'empattement long du Sprinter. Le nom Regent reste aujourd'hui encore synonyme des modèles Sprinter de la strada.
Mais des voies inhabituelles ont également été empruntées : en 1994, des MB 208 d'occasion ont été révisés et transformés en modèle la strada Magellan. Cela a permis de proposer un prix de 42 800 DM, soit environ 15 000 DM de moins que le véhicule Mercedes neuf le moins cher de la strada à l'époque. Ont suivi des modèles sur Citroën Berlingo, Ford Transit, Renault Master et Mercedes Vito, qui ont également connu un grand succès sur le marché. Les modèles la strada Due sur la base du LDV Convoy, dont seulement 8 exemplaires ont été construits en 1997, sont restés plutôt exotiques, tout comme le la strada Kia Mobil sur la base du Kia Pregio, qui a tout de même trouvé 91 acheteurs en 1999 et 2000. Dans les années 90, les salles d'eau ont également fait leur apparition dans les camping-cars fourgons de la strada. Présenté pour la première fois dans les modèles MB 100 en 1990, le modèle Avanti L de 1996 a également été équipé d'une douche, de toilettes à cassette et d'un lavabo. Cette caractéristique de confort s'est imposée et aujourd'hui, il n'existe plus aucun camping-car la strada sans salle de bain.
L'introduction du la strada Nova en 2000 a marqué un tournant dans l'histoire de la strada. Pour la première fois, la strada quittait le domaine des camping-cars classiques à châssis-cabine. Dans le même temps, le Nova a jeté les bases d'une réorientation vers le segment haut de gamme, qui se retrouve aujourd'hui dans toutes les séries. Le modèle le plus haut de gamme de la gamme la strada est un camping-car monocoque. Ici, une structure d'habitation entièrement nouvelle est placée sur le châssis à longerons du Mercedes Sprinter. Contrairement aux profilés conventionnels, les parois extérieures du la strada Nova ne sont pas constituées de trois parois, d'un plancher et d'un toit assemblés entre eux. La structure habitable du la strada Nova est fabriquée d'une seule pièce en plastique renforcé de fibre de verre. Les volets, les portes et les fenêtres sont insérés dans les emplacements prévus à cet effet. Il en résulte une bonne isolation, une grande robustesse et une longue durée de vie. Grâce à cette construction sophistiquée, le la strada Nova reste aujourd'hui encore unique en son genre dans le paysage allemand des camping-cars. Les années 2000 ont également apporté une nouvelle politique en matière de modèles, suite au changement de propriétaire et de directeur général. La diversité a été réduite au profit des modèles très demandés et répondant à des normes de qualité élevées. Les séries Avanti sur Fiat Ducato et Regent et Nova sur Mercedes Benz ont été complétées jusqu'en 2011 par les modèles Trento sur Ford Transit et Fano sur Renault Master.
Avec le changement de modèle chez Ford et Renault, les séries Trento et Fano ont été retirées de la gamme en 2011. Dix modèles différents dans les trois séries Avanti, Regent et Nova ont permis à la strada d'augmenter sa production à 325 véhicules par an au cours des cinq dernières années.
