La strada heeft in haar lange geschiedenis ervaring opgedaan met bijna alle gangbare bestelwagens. De eerste uitbreiding vond plaats in 1986 op basis van de Volkswagen T3. De succesvolle modellen heetten HD 60 en HD 85 en waren verkrijgbaar met een aantrekkelijk Sirius hoog dak van glasvezelversterkte kunststof, GfK. Van 1986 tot 1990 bouwde la strada 73 van deze modellen. In 1989 voegde la strada de modellen Pronto en Primavera, gebaseerd op de Ford Transit, toe aan haar assortiment. In 1995 hadden 160 voertuigen van deze serie de fabriek verlaten. In dezelfde periode verkocht la strada de Siena en Torino op basis van de Mercedes MB 100. Deze werden bestsellers en werden geleverd in 480 stuks. De huidige all-wheel drive van la strada werd ook in 1989 aangegeven met het speciale model la strada Dolomiti op basis van de VW T3 Syncro.

In de jaren '90 was het bedrijf erg enthousiast om te experimenteren. Op zoek naar nieuwe modellen en grotere hoeveelheden voor het gebruik van de nieuwe fabriek in Echzell la strada begon een modeloffensief. Zo werden andere bestsellers van het merk geboren. De Avanti op basis van de Fiat Ducato is bijvoorbeeld nog steeds het volumemodel van de Hessische fabriek en wordt op dit moment in zes verschillende indelingsvarianten aangeboden. Met de modelwijziging bij Mercedes zijn ook de MB 100-modellen uit het la strada-portfolio verdwenen. Ze werden vervangen door V3, V4 en Carat op de korte wielbasis van de Mercedes Sprinter en door V6, V6E en Regent op de lange wielbasis van de Sprinter. De naam Regent blijft tot op de dag van vandaag synoniem voor de modellen van de la strada Sprinter.
Maar er werden ook ongebruikelijke manieren gekozen: de gebruikte MB 208 werd in 1994 gereviseerd en ontwikkeld tot het model la strada Magellan. Zo kon een prijs van 42.800 DM worden aangeboden, ongeveer 15.000 DM onder het meest gunstige nieuwe voertuig van Mercedes van la strada op dat moment. Het volgde de modellen op Citroën Berlingo, Ford Transit, Renault Master en Mercedes Vito, die eveneens zeer succesvol waren op de markt. Exotischer waren de modellen la strada Due op basis van het LDV-konvooi, waarvan er slechts 8 in 1997 werden gebouwd, en de la strada Kia Mobil op basis van de Kia Pregio, die in 1999 en 2000 91 kopers vond. In de jaren '90 vonden de natte ruimten ook hun weg naar de campers van la strada panel van campers. Het Avanti L-model uit 1996 werd voor het eerst gepresenteerd in de MB 100-modellen in 1990 en was ook uitgerust met een douche, cassettetoilet en wastafel. Deze comfortfunctie is inmiddels een gevestigde waarde geworden en vandaag de dag is er geen la strada-camper meer zonder badkamer meer.

Een keerpunt in de geschiedenis van la strada was de introductie van de la strada Nova in het jaar 2000. la strada verliet dus voor het eerst het terrein van de klassieke panel van campers. Tegelijkertijd legde de Nova de basis voor de hernieuwde focus op het premiumsegment, dat vandaag de dag consequent door alle modelseries loopt. De edelste vertegenwoordiger van het la strada modelgamma is een monocoque camper. Hier is een volledig nieuwe levende lichaam wordt geplaatst op het ladderframe chassis van de Mercedes Sprinter. In tegenstelling tot conventionele semi-geïntegreerde modellen, bestaan de buitenmuren van de la strada Nova echter niet uit drie wanden, een vloer en een dak die met elkaar verbonden zijn. De levende structuur van de la strada Nova is gemaakt van een enkel gietstuk van glasvezelversterkte kunststof. In de voorziene uitsparingen worden kleppen, deuren en ramen geplaatst. Goede isolatie, hoge robuustheid en een lange levensduur zijn het resultaat. Met dit uitgebreide ontwerp is de la strada Nova nog steeds een solitaire in het Duitse kampeerautolandschap. De jaren '00 brachten ook een nieuw modelbeleid met zich mee door de verandering van eigenaar en directeur. De variëteit werd gereduceerd ten gunste van de veelgevraagde modellen met hoge kwaliteitsnormen. De series Avanti op Fiat Ducato, Regent en Nova op Mercedes Benz werden tot 2011 voltooid door de modellen Trento op Ford Transit en Fano op Renault Master.

Met de modelwijzigingen bij Ford en Renault zijn de series Trento en Fano 2011 uit het assortiment verdwenen. Tien verschillende modellen in de drie series Avanti, Regent en Nova hebben de afgelopen vijf jaar de productie van de strada verhoogd tot 325 voertuigen per jaar.