La qualité de chaque véhicule répond aux exigences élevées d'une manufacture. Le vaste choix d'équipements, de boiseries, de tissus et de cuirs est unique dans cette catégorie de véhicules. Ainsi, malgré une production en série, la strada répond aux exigences les plus élevées en matière de personnalisation. Tout cela fait de la strada un fournisseur haut de gamme de camping-cars compacts.

Petite entreprise familiale à ses débuts, cette société de camping-cars s’est développée pour devenir un fabricant en petite série à l’échelle européenne. Les camping-cars aménagés fabriqués à Echzell bénéficient tous du Certificat de Conformité Européen et peuvent donc être immatriculés partout dans l’UE. Pour un fabricant de véhicule de loisirs de cette taille, il s’agit d’une performance à la fois innovante et inhabituelle qui est devenue la base d’un réseau de revendeurs européens en pleine expansion. 18 partenaires commerciaux prennent en charge les clients allemands de la strada et 22 distributeurs européens commercialisent les camping-cars la strada en dehors de l’Allemagne. Exception dans le réseau de distribution du fabricant hessois : le revendeur de la banlieue de Tokyo, la capitale du Japon.

Quelques 300 véhicules quittent chaque année les 14.000 mètres carrés de l’usine à Echzell. Les locaux de production agrandis et modernisés en 2008 font partie des usines de fabrication de fourgons aménagés les plus modernes d’Europe. Quelques 50 employés construisent aujourd’hui sous la direction des propriétaires Marco Lange et Andreas Dalchow, treize modèles différents dans les trois gammes Avanti, Regent et Nova. Les châssis utilisés sont les marques de transporteur Fiat Ducato pour la gamme Avanti et Mercedes Sprinter pour les implantations Regent et Nova.

Au cours de sa longue histoire, a strada a accumulé de l'expérience avec presque tous les utilitaires légers courants. Le premier véhicule à avoir été aménagé en 1986 est le Volkswagen T3. Peu après, une gamme a été développée à partir du Mercedes MB 100. Des modèles créés sur base du Citroën, Ford, Renault ou du Mercedes Vito ont suivi. Dans les années 80 et 90, des essais ont été menés également avec des utilitaires compacts de marques asiatiques.

L’introduction du modèle Nova, en 2000, a marqué une césure dans l’histoire du constructeur, car pour la première fois la strada a quitté le monde des fourgons aménagés. En même temps, le Nova a donné l’impulsion nécessaire à une redirection vers le segment premium qui s’applique aujourd’hui largement à toutes les gammes. Le produit phare des modèles la strada est un camping-car semi-intégré ; une cabine monocoque est posée sur le châssis du Mercedes Sprinter. Contrairement aux semi-intégrés traditionnels, la cellule du la strada Nova n’est pas constituée de trois parois, d’un sol et d’un toit assemblés les uns avec les autres. La cellule du la strada Nova est fabriquée d’une seule pièce en matière synthétique renforcé par fibres de verre. Les portillons, la porte cellule, les lanterneaux et les fenêtres sont insérés dans les emplacements prévus. Une bonne isolation, une grande robustesse et une longévité en sont le résultat. Avec cette construction élaborée, le la strada Nova est encore aujourd'hui un solitaire dans le paysage des camping-cars allemands.

Dans les années à venir, la strada prévoit une expansion continue de son réseau de distributeurs européens afin de garantir une distribution et un service continu dans chaque région. La gamme de produit clairement positionnée sera adaptée aux nouvelles versions des véhicules utilitaires et complétée à moyen terme par de nouveaux modèles. Les valeurs de la strada, à savoir les dimensions compactes, les matériaux soigneusement sélectionnés, la fabrication de qualité première et la personnalisation maximale, sont toujours au centre du catalogue d'exigences.

la strada Fahrzeugbau GmbH
Am Sauerborn 19
61209 Echzell / Allemagne

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