Dans son histoire de longue date la strada a fait ses expériences avec la quasi-totalité des camionnettes courantes. Le premier véhicule à avoir été aménagé en 1986 est le Volkswagen T3. Ces modèles réussis s’appelaient HD 60 et HD 85. Ils étaient disponibles avec un toit Sirius joliment formé en matière plastique renforcée de fibres de verre. Entre 1986 et 1990, 73 modèles de ce type ont été construits. En 1989 la gamme a été élargie des modèles Pronto et Primavera sur châssis Ford Transit. Jusqu’en 1995, 160 véhicules de cette série ont quitté l’usine. En même temps la strada commercialisait les modèles Siena et Torino sur châssis Mercedes MB 100. Ils sont devenus des best-sellers avec 480 véhicules livrés. Déjà en 1989 l’engagement encore très actuel pour les modèles 4x4 débutait avec la version spéciale la strada Dolomiti sur châssis Volkswagen T3 Syncro.
Dans les années 90, l’entreprise se montre expérimentatrice et audacieuse. A la recherche de nouveaux modèles et d’une utilisation à pleine capacité, la nouvelle usine d’Echzell, la strada entame une offensive de sa gamme. Ainsi, on assistait à la naissance d’autres best-sellers de la marque. L’Avanti sur châssis Fiat Ducato reste encore aujourd’hui le modèle le plus construit de la manufacture hessoise et est actuellement proposé dans six implantations différentes. Avec le changement de modèle chez Mercedes les véhicules sur châssis MB 100 disparaissaient du portfolio de la strada. Ils étaient remplacés par le V6, V6E et le Regent sur empattement long du Sprinter. Le modèle Regent reste jusqu’à nos jours synonyme de fourgon aménagé sur Sprinter chez la strada.
Mais la société a également entrepris des pas insolites : en 1994 des modèles d’occasion de MB 208 ont été revisités et aménagés en la strada Magellan. Ainsi il était vendu pour un prix de 42.800 marks allemands, à peu près 15.000 marks allemands en dessous du modèle neuf le moins cher de l’époque. Des modèles créés sur la base de Citroen Berlingo, Ford Transit, Renault Master et Mercedes Vito suivaient avec un bon succès sur le marché. Les modèles la strada Due sur châssis LDV Convoy (8 véhicules construits en 1997) et la strada Kia Mobil sur châssis Kia Pregio (91 véhicules vendus en 1999 et 2000) restaient plutôt exotiques dans la gamme la strada. Dans les années 90 les sanitaires font leur entrée dans les fourgons aménagés de la strada. Présenté pour la première fois dans un modèle MB 100 en 1990 aussi l’Avanti L de 1996 était équipé d’une douche, d’un lavabo et des toilettes à réservoir. Ce critère de confort s’est imposé et jusqu’à aujourd’hui tous les camping-cars la strada disposent d’un sanitaire.
Le lancement du la strada Nova, en 2000, a marqué une césure dans l’histoire de la strada, car c’était la première fois que la strada avait délaissé le terrain des camping-cars au format fourgon. En le même temps, le Nova a donné l’impulsion nécessaire à une redirection vers le segment premium qui s’applique aujourd’hui largement à toutes les gammes. Les représentants les plus nobles de la palette de modèles la strada sont des camping-cars semi-intégrés ; ici, on a affaire à un caisson totalement novateur réalisé à partir du châssis du Mercedes Sprinter. Contrairement aux semi-intégrés traditionnels, les parois extérieures du modèle Nova ne sont pas constituées d’un assemblage de différentes pièces (montants, sol et toit), mais d’un caisson intégral fabriqué à partir de matière polymère renforcée de fibres de verre. Les battants, les portes et les fenêtres sont insérés dans les zones prévues à cet effet. On obtient ainsi une excellente isolation, une grande robustesse et une longévité élevée. Avec cette méthode de construction très sophistiquée, un Nova la strada est, encore aujourd’hui, un modèle unique et envié dans le paysage des camping-cars allemands.
Les années 2000 ont été marquées entre le changement de propriétaires et des PDGs mais également d’une nouvelle politique de modèles. Le vaste choix a été remplacé par des modèles demandés avec une exigence revendiquée de haute qualité. Les gammes Avanti sur Fiat Ducato et Regent et Nova sur Mercedes Benz étaient complétées jusqu’en 2011 par les modèles Trento sur Ford Transit et Fano sur Renaut Master.
Ces derniers ont été supprimés avec le changement de modèle chez Fort et chez Renault. Dix modèles différents dans les trois gammes Avanti, Regent et Nova ont fait cadeau d’une augmentation de production de 325 véhicules par an à la strada.
